Почему нельзя лить что попало в двигатель

Как убить движок за одну замену масла

Приехал к нам мужик на Пассате. Говорит: «Что-то стучит, вроде недавно масло менял». Поднимаем на подъёмнике, сливаем масло — а оно чёрное, густое, пахнет горелым. Спрашиваем: «Что лили?» А он: «Да на заправке взял, самое дешёвое, какая разница-то?»

Разница есть. И сейчас мы расскажем какая.

Масло — это не просто жидкость

Моторное масло работает в адских условиях. Температура под триста градусов, давление, трение. Хорошее масло держит эти нагрузки, плохое — превращается в воду или, наоборот, в смолу. И то и другое убивает мотор.

Что не так с дешёвым маслом

• Не держит вязкость. На горячем двигателе оно становится как вода и не создаёт нормальной масляной плёнки. Металл трётся о металл — привет, задиры на вкладышах.
• Не моет. Хорошее масло моет двигатель изнутри. Дешёвое — оставляет нагар и отложения. Кольца залегают, компрессия падает, расход растёт.
• Не защищает от коррозии. Влага внутри мотора — нормальное явление. Хорошее масло нейтрализует кислоты, дешёвое — нет. Итог: ржавчина внутри двигателя.

Что лить и как выбирать

Не обязательно лить самый дорогой оригинал. Но надо соблюдать три правила:

• Вязкость по мануалу. 5W-30, 5W-40, 10W-40 — не от балды, а то, что рекомендует производитель твоего авто.
• Допуски. VW, BMW, MB, Ford — у каждого свои требования. Масло должно соответствовать. Ищи допуски на этикетке.
• Бренд. Не надо брать ноунейм с рынка. Есть проверенные бренды среднего ценника, которые не подведут.

Чем кончилась история с Пассатом

А кончилась она капиталкой. Залёгшие кольца, нагар везде, вкладыши под замену. Мужик хотел сэкономить тридцать рублей на масле, а попал на серьёзный ремонт. Не повторяй чужих ошибок. У нас в DVA BOBRA замена масла с подбором по допускам — это полчаса на подъёмнике. Льёшь хорошее — мотор ходит долго и счастливо.